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长安汽车总裁:未来中国车企存活下来的可能只

来源:网络整理 浏览次数: 日期:2019-05-15 16:25

  危机

  尽管长安汽车一直都在研发力度上大手笔,但与跨国汽车巨头对于新技术动辄数十亿欧元的投入相比,有着一定的差距,这也让中国车企很难在新技术单靠自己就反超国际水平,关键还是在于与科技企业间的合作。但是,在与ICT企业合作的过程中,能否掌握主动的话语权,是中国车企普遍面临的问题。

  但SUV市场的扎堆,也意味着市场挑战的激烈程度是空前的。从2017年下半年开始,SUV市场的增速开始放缓,中汽协数据显示,SUV市场销量增长率从2016年的44.6%降到了2017年的13.3%。同时,合资品牌也陆续开始针对中国市场发起SUV攻势,中国品牌成长的顺流船遭遇了逆境。而到了2018年,中国汽车市场出现负增长,SUV更是下滑的重灾区。曾经的红利,变成了“红海”。

  由于历史原因,重庆汽车工业有着深远的发展基础。抗战时期和新中国成立初期,重庆是重要的兵工业城市,这为重庆工业和重庆汽车工业的发展奠定了一定基础,而重庆现代汽车工业的起点,则源自长安汽车在上世纪80年代的第一次创业。当时,长安汽车通过微车进入汽车制造业,由此开始建立零部件配套体系。

  对于龙头企业长安汽车而言,“利润奶牛”长安福特已经失去了昔日反哺自主板块发展的能力,长安汽车依靠自己走出危机。“长安这两年要解决的真正问题是什么?要解决的是,合资企业不再是‘利润奶牛’的问题,要解决的是可持续发展的问题。”5月10日,长安汽车执行副总裁谭本宏接受21世纪经济报道记者采访时表示。

  “对自主品牌来说,想要在轿车市场成功太难了,即使入门级的A级车也很难有市场。SUV是中国品牌的突围路径,合资车对于自主品牌的挤压没有那么激烈。当时,自主品牌主攻10万元左右及以下的SUV市场,合资车是空白的,打的就是性价比。”5月12日,有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。

  重庆汽车企业,主要分为三类。重庆的汽车产量,主要也是依靠龙头企业长安汽车来拉动;作为西南重镇,重庆吸引了北汽、东风、上汽通用五菱、北京现代等企业,建设面向西南地区的重要生产基地;除此之外,力帆、北汽银翔、东风小康、华晨鑫源等一批当地的民营摩托车企业,也在转型时将眼光放向汽车产业,成为重庆汽车制造业的重要一环。以长安汽车为龙头、多家民营摩托车转型的代表企业辅助,构建了重庆的“汽车江湖”。

  4月19日,重庆市统计局公布了2019年一季度重庆市经济运行情况。数据显示,今年一季度,重庆市实现地区生产总值5102.30亿元,同比增长6.0%。而在支柱产业中,汽车产业是唯一出现下降的,降幅为17.1%。重庆汽车制造业的降速,与2018年17.3%的降速基本持平。

  重庆汽车沉与浮

  在智能网联方面,长安汽车显得更加开放,目前已经与腾讯、华为、百度等多家国内的互联网巨头达成合作,在其近期上市的新车中,已经搭载了L2级辅助驾驶等功能。不过,目前来看,我国的主流车企在智能驾驶方面采取的策略也和长安汽车差不多,几家头部的企业进展相差无几,但是和国外的跨国汽车公司和科技企业还存在一定差距。

  2018年,中国汽车市场遭遇了28年来的首次下滑,市场的分化和优胜劣汰还在加剧。早在2017年的重庆车展期间,长安汽车总裁朱华荣就曾经表示:“很多人都在说眼下汽车行业的竞争非常激烈,但实际上并不是很激烈,很多后发企业,随便也能实现几万辆的销量。但在未来,竞争一定会比今天更加激烈。未来5年时间内,中国市场上的中国品牌,存活下来的可能只有5家,而6到10名的企业,能够生存下来,但活得可能并不滋润。”竞争与淘汰的时代已经到来了,而以长安为首的重庆汽车业,正在经历转型的考验。

  江湖有风也有雨,有起亦有落。在中国汽车市场的变化之下,曾经一路高歌的重庆车企们,正在面临一波严峻的危机。

  国家统计局数据显示,重庆汽车的产量在2009年和2010年就已经是全国第三,2011年和2012年是全国第二,2013年和2014年略有下滑,分别为第五和第三,2015年强势增长成为全国产量第一,2015年虽被广东省超越,但二者的差距并不大。总体来看,从2009年到2016年,产量呈现逐年增长的态势。

  从2012年长安CS35低价上市迅速受到热捧,到2014年幻速S3引爆国内7座SUV市场,SUV市场的繁荣对于重庆汽车业的意义,不仅巩固了长安汽车自主品牌的一线地位,还帮助北汽幻速、东风小康迅速成长,力帆汽车重拾市场,成功打开了重庆民营车企的上升通道。如果没有SUV,这些企业成功切入乘用车市场的可能性极低。

  重庆汽车工业的发展,是伴随长安汽车的发展而快速成长的。1993年,长安汽车与铃木合资成立长安铃木,长安汽车在乘用车市场的规模快速成长。进入21世纪,长安汽车又相继牵手福特和马自达,产销规模快速增长。2006年,长安汽车开启第二次创业,自主板块大举进军乘用车市场,重庆的汽车工业产业链规模也逐步更加完善。

  重庆的汽车产量,下降得更为明显。国家统计局数据显示,2018年,重庆汽车制造业的总产量为172.64万辆,同比下滑35.89%,远高于全国3.8%的平均降幅。位于广东、上海、吉林、湖北、广西之后,位列全国第六。而在今年一季度重庆汽车产量为37.84万辆,同比下滑34.83%,被北京反超,排名第七。

  如今的重庆,已经俨然成为“网红城市”。夜晚灯光亮起的洪崖洞,聚满了来自全国各地的游客,李子坝穿楼而过的轻轨,成为重庆著名的打卡点。美食与美景,“雾都”与“山城”,如今的重庆,身上带有着浓重的浪漫色彩。



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